…им сверху видно все! Часть I

50За всей этой шумихой с "примоченными в сортире" парижскими страдальцами и безопасностью парижских же кошерных лавок в мировом масштабе - прошла незамеченной обычная у нас новость.

Новость сейчас вполне обычная. Представим себе профессионала в сложной технически отрасли, где надо не просто иметь высокий профессионализм и организаторские способности, но и научное мышление, чтобы предвидеть развитие отрасли на несколько десятилетий вперед.

Этот профессионал все же вытягивает дело, которое ему рубят на законодательной основе, намеренно устраивая такое налоговое законодательство, которое можно объяснить лишь в риторике "лихого 37-го года" - намеренным и подлым вредительством. А вредительством - в прямом смысле, ведь каждый "московский гость" зорко высматривает, где б ему с выводком подкормиться, да чего бы еще приватизировать. Как бы в целях "укрепления суверенитета России", а то как же?..

Разного рода политические авантюристы подогревают рабочих в "духе борьбы пролетариата", как это у нас частенько водится. А профессионал все же развивает свое дело так, что его продукцию заказывает королевская семья Таиланда и королева Великобритании.

И "времена не те". Запросто у подъезда этого профессионала так просто не примочишь из "калаша" или "Макарова", как еще раньше можно было решить вопрос с кадровым ростом. Сегодня на большую дорогу (в полном смысле этого слова) - выходит прокуратура, она сегодня ведает и кадровым вопросом по разным грантам в рамках очередной "борьбы", помогает решать жилищные вопросы, ну, многое как бы функций выполняет.

Особенно незаменима прокуратура при выполнении сложной задачи, когда надо обоср... простите, вывести на чистую воду какое-то ведомство со слишком высокой профессиональной специализацией и еще более высокой научной составляющей, чтобы сунуть туда генеральным директором - очередного прохвоста-юриста, молокососа, не имеющего ни профессиональных основ, ни "человеческих качеств", как это писалось раньше в характеристиках.

О "человеческих качествах" в отношении малограмотной шушеры, не соображающей, что она творит нынче в юриспруденции - и говорить не стоит. За такое они всем "юридическим сообществом" должны гореть в аду вечно - за то, что с уголовным нахрапом столько лет уничтожали саму веру в справедливость.

Но по порядку. Итак мы уже писали, что очередной юрист на государственном управлении (кормлении?) Дмитрий Анатольевич Медведев осень много рассуждал про инновации-модернизации, не забывая при этом устраивать редкую по уголовному цинизму "налоговую малину" в Сколково, когда все "участники проекта" - автоматически освобождались от обязанностей налогоплательщика.

И пусть Росфинмониторинг после это не лжет, будто хотя бы день занимался "финансовым мониторингом" якобы в высоких целях "борьбы с экстремизмом и терроризмом". Имея под боком Сколково, огромную прачечную по отмыванию бюджетных средств, выколачиваемых с граждан за ЖКУ, - эта организация лишь пыталась всем заткнуть рот и измываться над беззащитными женщинами.

Ну, представляете, если мне оттуда приходило пояснение, что зарплатную карточку у меня уничтожили, поскольку я, дескать, внесена этими подонками и лгунами - в "списки террористов". Вот только взорвать меня не удалось, чтоб после еще и с моей оторваннной башкой порассуждать о мире во всем мире.

А людям-то работать надо! Не все, как ни странно, собираются паразитировать на России, усиленно "не замечая", во что обходится этот кураж малограмотных, обнаглевших от безнаказанности уголовников.

Потому... становится невыносимо противно, когда Дмитрий Медведев, а за ним и Владимир Путин - начинают рассуждать о "низкой производительности труда". Конечно, у них самих такая ведь заоблачная "производительность"! Столько циничных глупостей наделали, столько фоток наснимали...

Пусть не рассчитывают те, кто воет "она щазз развалится" о России. Мы все помрем, Россия останется. И очень долго сегодняшнее руководство будет притчей во языцех. Можно сколько угодно лгать, насколько это было прекрасно и позитивно, но когда мы все помрем, останутся лишь голые факты. А они свидетельствуют об обратном. Голому факту вообще-то наплевать на чью-то частную выгоду.

Рассмотрим один "голому факту" цикла Дмитрий Медведев пообещал…

Давайте вернемся к первому году работы Дмитрия Медведева в роли председателя правительства… после странных попыток «вернуть честные выборы» нашей еще более странной «оппозиции».

Как вы думаете, что может иметься в виду за словосочетанием «

В ходе заседания госкомиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, Бурятии, Забайкалья и Иркутской области премьер Дмитрий Медведев сделал сразу два заявления в поддержку инициатив российских авиакомпаний. Во-первых, он счел целесообразным отменить заградительную пошлину на ближнемагистральные самолеты вместимостью до 72 кресел. Сейчас она составляет 20% и вместе с НДС увеличивает стоимость машины на 41%.

«Может быть, стоит подумать о том, чтобы на ограниченный срок и в пределах определенного количества освободить от таможенных пошлин ввоз гражданских самолетов с количеством мест до 72, пока мы не наладим выпуск самолетов подобной вместимости»,— пояснил премьер. Он призвал Минэкономики, Минпромторг и другие заинтересованные ведомства «проанализировать ситуацию».

Нет, отечественный авиапром оставлен «на пока». При заоблачных ценах на авиаперевозки, основу регионального парка российских авиакомпаний составляли советские самолеты Ту-134, Як-42 и Ан-24, ресурс которых был полностью изношен. Но и отечественный авиапром добивался намеренно, прежде всего, налоговым законодательством, — начиная с премьера по фамилии Фрадков.

Дмитрию Анатольевичу понравились маркетинговые сводки, по которым получалось, что потребность в новых самолетах этого класса до 2020 года составляла 130 воздушных судов, отечественный авиапром не способен удовлетворить спрос.

Здесь уместно поинтересоваться, а кризис 2008 года обогатил его лично хотя бы… опытом?.. О других способах обогащения на развале экономики у нас спрашивать не принято.

Дмитрий Медведев пообещал… Часть II

То есть, Дмитрий Медведев на самом деле - намеренно добивал отечественный авиапром, вводя не только освобождение от пошлин, но и государственную помощь торгашам зарубежных подержанных самолетов. Ну, как прокуратура докажет, что он совершал это государственное преступление, направленное против суверенитета России - безвозмездно?

Да, собственно, никак, судя по тому, что он себе устроил в Сколково. А главное, судя по тому, чего в этот период, выкручиваясь-изворачиваясь добивалась Объединённая авиастроительная корпорация.

ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК, ОАО «ОАК») — российская авиастроительная компания, объединяющая крупнейшие авиастроительные предприятия России. Зарегистрирована 20 ноября 2006 года.

Указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации Президент России Владимир Путин подписал в феврале 2006. Правительство РФ приняло решение об учреждении ОАО «ОАК» и назначении генеральным директором корпорации Алексея Фёдорова (главы РСК «МиГ» и совладельца «Иркута») 2 ноября 2006 года. На пост председателя совета директоров Объединённой авиастроительной корпорации предложена кандидатура министра обороны России Сергея Иванова.

Перед ОАО «ОАК» поставлена цель сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с $2,5 млрд до $7—8 млрд.

Государству в лице Росимущества принадлежат 83,18 % акций ОАО «ОАК», Внешэкономбанку — 9,77 %, частным акционерам (в том числе совладельцам «Иркута») — 7,05 %.

С 16 ноября 2009 года обыкновенные именные акции ОАО «ОАК» допущены к торгам в ОАО «РТС» и включены в раздел списка «Ценные бумаги, допущенные к торгам без прохождения процедуры листинга»[5].

Председатель совета директоров компании — Владимир Дмитриев (председатель Внешэкономбанка). Президент — Михаил Погосян.

Тут надо "производительностью труда" поинтересоваться, поскольку это предприятие, в сущности, представляет собой министерство авиационной промышленности. Акции тратят на то, чтобы спасти оставшееся от советского авиапрома. А это невозможно сделать без профильных вузов и профильной науки.

ОАК является акционером следующих компаний:[6]

ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 85 %
ОАО «ОКБ Сухого» — 0,93 %
ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» — 75 %
ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина» — 25 %
ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» — 25 %
ОАО Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» — 100 %
ООО «ОАК — Антонов» — 50 %
ОАО «ОАК — Транспортные самолёты» — 100 %
ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» — 87 %
ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 17 % — 97 %
ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 50 %
ОАО «Туполев» — 90 %
ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» — 95 %
ЗАО «Авиастар-СП» — 100 %
ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 95 %
ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» — 82 %
ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева» — 96 %
ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 89 %
ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 99 %
ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В. М. Мясищева» — 100 %
ЗАО «АэроKомпозит» — 100 %
ОАО «Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова» — 94 %
ООО «ОАК — Центр комплексирования» — 100 %
ООО "ОАК - Закупки" - 100 %

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 августа 2009 г., были размещены 6 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги были размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещенных ОАК акций осуществлялась денежными средствами в размере 6,3 млрд рублей.

Все было сделано, чтобы как можно более качественно запутать следы государственных средств. А все, включая средства уставного капитала Внешэкономбанка - это государственные средства, на которые у нас замечательно научились играть в подобную рулеточку. Так сказать, для "пользы рыночной экономики".

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 19 ноября 2009 г., были размещены 15 325 020 492 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещались по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и негосударственных акционеров дочерних и зависимых обществ ОАК. Оплата размещенных ОАК акций осуществлялась акциями дочерних и зависимых обществ ОАК. В ходе размещения акции ОАК были оплачены пакетами акций следующих предприятий:

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» — 100 %
ОАО Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» — 100 %
ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 36,49 %
ОАО «Таганрогская авиация» — 36,12 %
ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 30,27 %
ЗАО «Авиастар-СП» — 25,00 %
ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 17,31 %
ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 16,73 %
ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» — 14,07 %
ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» — 6,66 %
ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» — 5,99 %
ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева» — 4,89 %
ОАО «Туполев» — 4,71 %
ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 1,64 %
ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 1,15 %
ОАО «ОКБ Сухого» — 0,93 %

И как только пошло деление на "дочки", все понимают, сколько пристроилось с ложкой к любой копейки на отечественный авиапром.

Но у нас же нынче все "инновации" - сводятся к игре в акции. Нормального (прозрачного и контролируемого!) государственного финансирования программ развития нет. По завершении дополнительных эмиссий акций уставный капитал ОАО «ОАК» составлял 131,61 млрд рублей. Доля Российской Федерации в уставном капитале ОАК составляла 89,04 %.

И стоит лишь догадываться, сколько поимели на таком "акционировании авиапрома" те, кто вообще понятия не имеет, почему такая махина вообще взлетает. Нисколько не удивлюсь, если распиливали государственные средства как раз те торгаши, которые тащили в три-дорога подержанную зарубежную рухлядь.

Ожидалось, что в целях операционного управления ОАК будет поделена на три бизнес-единицы — гражданской, специальной и военной авиации. Но лучше всего у Михаила Погосяна пошли именно те самолеты, покупку которых решил субсидировать Дмитрий Медведев. Об остальном можно уже и не рассказывать.

Михаил Асланович Погосян (род. 18 апреля 1956) — российский авиаконструктор и предприниматель, генеральный директор Компании «Сухой», генеральный директор ОАО «РСК „МиГ“», президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», председатель Совета директоров ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»[1].

Является автором 11 патентов и изобретений, 14 научных трудов. Академик РАН (c 2011). Доктор технических наук, заведующий кафедрой Московского авиационного института.

51Казалось бы, налаженная система государственного субсидирования покупки зарубежного старья (ой, Дмитрий Медведев просто ум-молял не покупать самолеты старше 10 лет) - будет работать бесперебойно.

Для такой страны, как Россия, средние самолеты для внутренних авиаперевозок - это наиболее востребованный класс воздушного судна. Но тут выяснилось, что и за рубежом - этот экономичный, маневренный и быстрый самолет является весьма востребованным товаром.

Американцам за самолет пятого поколения до окончательной разработки (он еще не разработан!) - стремятся заплатить заранее. Поскольку и у Погосяна в "Сухом" собралось заказов на пять ближайших лет. И среди его клиентов - весьма привилегированные особы.

Но за время разработки и доведения такого уникального самолета до промышленного выпуска - собралось налогов, которых, правда, в 25 раз меньше, чем сумма заключенных сделок.

Не забудем, что Сколково пока не порадовало ничем, кроме самых позорных финансовых скандалов, где основной "участник проекта" судится сейчас на пиратских островах с... министром. Там никто никому ничего не должен! Они там замечательно устроились не только не выплачивая налоги за все "инновации", но еще и финансируя общественные беспорядки через "лекторов" из малограмотных выскочек.

17.06.2013. Предыдущее выступление на авиасалоне в Фарнборо было неудачным: новые контракты не заключены, а часть контрактов была расторгнута. На авиасалоне в Ле-Бурже, который открывается сегодня, ОАК хочет впечатлить потенциальных заказчиков. Президент ОАК Михаил Погосян говорит, что экспозиция российского авиапрома будет крупнейшей за последние 10 лет: «Мы впервые за долгие годы продемонстрируем диверсификацию российского авиастроения в действии». На авиасалоне будут впервые представлены военные самолеты Су-35, Як-130. И гражданский Superjet в раскраске мексиканского перевозчика Interjet. Портфель заказов Superjet тоже будет расширен. В частности, должен быть подписан один из самых крупных контрактов в истории Superjet — с лизинговой компанией «Ильюшин финанс Ко». О других возможных контрактах, которые планируется подписать во Франции, Михаил Погосян говорить не стал. В интервью «Ведомостям» накануне авиасалона он рассказал о том, как ОАК идет к заявленной цели стать одним из лидеров отрасли, какие проблемы были выявлены в ходе эксплуатации самолета Superjet «Аэрофлотом» и о грядущей приватизации компании.

— Чем планируете удивить зрителей и потенциальных заказчиков на нынешнем авиасалоне?

— Прежде всего авиасалон в Париже — это мировая премьера истребителя Су-35. У всех участников выставки очень большой интерес к летному показу Су-35. Мы уже поставили 10 самолетов Минобороны, планируем в перспективе поставки на экспорт. Я уверен, что этот самолет станет звездой авиасалона. И эта звезда будет российской.

Мы снова покажем учебный Як-130. Мы поставляем эти самолеты Минобороны и также продвигаем их на внешний рынок. Впервые представим Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с абсолютно новым салоном, предназначенный для мексиканского заказчика Interjet. Для полноты картины не хватает только самолета Ил-476. Он сейчас проходит летные испытания и мог бы дополнить картину производственной линейки ОАК транспортным самолетом. Его мы продемонстрируем на МАКСе в этом году. Таким образом, мы представим в Париже почти всю линейку ОАК, и это свидетельство того, что мы делаем реальные шаги для наращивания объемов производства и реструктуризации нашего бизнеса.

Это было важное интервью газете "Ведомости". Михаил Погосян является президентом ОАК с февраля 2011 года, тогда с ним был заключен пятилетний контракт, который должен был закончиться в феврале 2016 года. Салоны, выставки и ярмарки 2011-2012 гг. были провалены.

Но у нас ведь не принято кивать на неразбериху, царящую в руководстве, когда там с нездоровым азартом делят акции. Лето 2012 года вообще выдалось нервным после зимней "революции норковых шуб". Осенью Владимир Путин собирался лететь со стерхами... короче, всем было не до авиапрома.

Все это время Погосян работал, понимая, что какие-то конкретные результаты им могут быть достигнуты лишь в 2013 году. И работал на дальнюю перспективу, учитывая потребности страны и конъюнктуру мирового рынка.

В 2012 г. мы выпустили 104 самолета, из них гражданских самолетов построено более 20 — втрое больше, чем в 2011 г.

В 2007 г., в течение первого года работы ОАК, было произведено 54 самолета, а общая выручка предприятий холдинга оценивалась всего в 70 млрд руб. С тех пор выручку мы удвоили, убыток сократили в 5 раз. Ежегодно корпорация демонстрирует рост в 20%. В этом году только Министерству обороны будет поставлено 70 боевых самолетов. Мы также должны поставить около 40 гражданских самолетов. Мы планируем к 2015 г. производить более 200 самолетов в год и выйти на объемы выручки свыше $10 млрд. Выполнение заказов по выпуску самолетов гражданской и транспортной авиации наряду с устойчивым производством боевых самолетов позволит выйти ОАК на точку безубыточности в 2015-2016 гг.

Но самое главное — мы заложили хорошую основу для роста компании и увеличения ее конкурентоспособности. Идут проекты по разработке новых транспортных и гражданских самолетов с зарубежными партнерами. Мы приступили к созданию центров компетенций. Инвестировали более 8 млрд руб. в строительство новых заводов по выпуску агрегатов из композитных материалов в Казани и Ульяновске и запускаем два новых завода в этом году. Создан Центр комплексирования для вновь создаваемого самолета МС-21 и других гражданских проектов ОАК. На стадии запуска еще целый ряд новых производств, включая центр по выпуску мотогондол в Воронеже, центры по выпуску дверей и люков, литейное производство в Ульяновске. К созданию центров будем привлекать сторонних инвесторов — российских и иностранных: компании из Австрии, Израиля и других стран. В итоге будет создана инфраструктура, которая позволит реализовывать такой сложный проекта, как композитное крыло для самолета МС-21. На базе этой технологии мы будем создавать и другие перспективные продукты в области гражданской авиации.

Что же вдруг произошло нынче? Молодой человек, разъезжавший с ним от министерства торговли (вдруг Погосян один заблудится?), доложил руководству о заключенных контрактах. О том, что, несмотря на творимый беспредел в налоговой сфере, ОАК потихоньку рассчитывается с долгами - было очевидно.

Но... пошли разного рода недоразумения. Тут вот и встает вопрос по этому самому "акционированию" на один рубль и надутым щекам "акционеров". Конечно, не таких "акционеров", каким цыкнули, они и забыли про свои "акционерные капиталы", а других... особенных.

Которые предпочитают вывести активы, особенно, если такой ужасный кризис царит вокруг, да еще и санкции... А уж когда в такой вопиющей опасности оказались кошерные лавки в Париже, так надо же все средства по полученным контрактам немедленно распилить!

Что, никогда раньше с таким не сталкивались?..

Продолжение следует....

Читать по теме:

Впервые опубликовано в блоге "Технарь"

©2015 Ирина Дедюхова. Все права защищены.

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться для отправки комментария.

Календарь вебинаров
Архивы
  • 2020 (1)
  • 2019 (45)
  • 2018 (78)
  • 2017 (87)
  • 2016 (103)
  • 2015 (90)
  • 2014 (68)
  • 2013 (71)
  • 2012 (78)
  • 2011 (71)
  • 2010 (91)
  • 2009 (114)
  • 2008 (58)
  • 2007 (33)
  • 2006 (27)
  • 2005 (21)
  • 2004 (28)
  • 2003 (22)
Авторизация