Научно-технический портал «Технарь»

Оригинал взят у в Ирина Дедюхова : "Ложные кумиры"

Живешь себе, иной раз, даже не предполагая, как тебя может долбануть с утреца. Сижу это я, значит, сегодня утром, с удовлетворением ставя галочки всем, кто пожелал меня зафрендить в Фейсбуке. Думаю про себя… надо же! Ведь подписываются как раз уж после того, как поняли, что лично я не подписывалась выдерживать «сетевые стандарты» с кучей смайликов и междометиями, подписываются-то на «многа буков»…

Значит, не оскудели еще… эти самые. Хотя жизнь в последнее время у большинства складывалась так, что уж вовсе, казалось бы, можно было разучиться читать. К тому же… понимаю, что приходится конкурировать с DVD и mp3 плеерами.

Но тут приходит такая весточка из прошлого.

Здравствуйте, Ирина Анатольевна!

Я продюсер программы Minaev Live.Это интернет программа известного телеведущего Сергея Минаева.
18 октября в 21-00 (по мск.времени) гостем прямого эфира у нас будет Анатолий Вассерман с которым, как известно у Вас был конфликт из-за публикации о Сталине.
Мы хотели бы пригласить Вас выступить по скайпу и высказать свою точку зрения относительно произошедшего.
Программу смотрят десятки тысяч людей в России и за рубежом. Альтернативная точка зрения об интеллекте Вассермана им будет очень интересна.
Если согласны принять участие, перезвоните мне по телефону 8 хххх или ответьте письмом.
С уважением…
Прочитать остальную часть записи »

Концепция новой панъевразийскойтранспортной системы «Новый шёлковый путь»

Новый шёлковый путь (Евразийский сухопутный мост) — концепция новой панъевразийской (в перспективе — межконтинентальной) транспортной системы, продвигаемой Китаем, в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами, для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы.

Транспортный маршрут включает трансконтинентальную железную дорогу — Транссибирскую магистраль, которая проходит через Россию и второй Евразийский континентальный мост[en], проходящий через Казахстан[1]. Поезда по этому самому длинному в мире грузовому железнодорожному маршруту из Китая в Германию будут идти 15 дней, что в 2 раза быстрее, чем по морскому маршруту через Суэцкий канал[2].

Идея Нового шёлкового пути основывается на историческом примере древнего Великого шёлкового пути, действовавшего со II в. до н. э. и бывшего одним из важнейших торговых маршрутов в древности и в средние века. Современный НШП является важнейшей частью стратегии развития Китая в современном мире — Новый шёлковый путь не только должен выстроить самые удобные и быстрые транзитные маршруты через центр Евразии, но и усилить экономическое развитие внутренних регионов Китая и соседних стран, а также создать новые рынки для китайских товаров (по состоянию на ноябрь 2007 года, около 1 % от товаров на 600 млрд долл. из Азии в Европу ежегодно доставлялись наземным транспортом[3]).

Китай продвигает проект «Нового шёлкового пути» не просто как возрождение древнего Шёлкового пути, транспортного маршрута между Востоком и Западом, но как масштабное преобразование всей торгово-экономической модели Евразии, и в первую очередь — Центральной и Средней Азии. Китайцы называют эту концепцию — «один пояс — один путь». Она включает в себя множество инфраструктурных проектов, которые должны в итоге опоясать всю планету. Проект всемирной системы транспортных коридоров соединяет Австралию и Индонезию, всю Центральную и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку выходит к США. Среди проектов в рамках НШП планируются железные дороги и шоссе, морские и воздушные пути, трубопроводы и линии электропередач, и вся сопутствующая инфраструктура. По самым скромным оценкам, НШП втянет в свою орбиту 4,4 миллиарда человек — более половины населения Земли[4].

Предполагаемое расширение Евразийского сухопутного моста включает в себя строительство железнодорожных путей от трансконтинентальных линий в Иран, Индию, Мьянму, Таиланд, Пакистан, Непал, Афганистан и Малайзию, в другие регионы Юго-Восточной Азии и Закавказья (Азербайджан, Грузия). Маршрут включает тоннель Мармарай под проливом Босфор, паромные переправы через Каспийское море (Азербайджан-Иран-Туркменистан-Казахстан) и коридор Север-Юг. Организация Объединённых Наций предложила дальнейшее расширение Евразийского сухопутного моста, в том числе проекта Трансазиатской железной дороги (фактически существует уже в 2 вариантах).

Для развития инфраструктурных проектов в странах вдоль Нового шёлкового пути и Морского Шёлкового пути и с целью содействия сбыту китайской продукции в декабре 2014 года был создан инвестиционный Фонд Шёлкового пути[5].

8 мая 2015 года было подписано совместное заявление Президента РФ В. Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина о сотрудничестве России и Китая, в рамках ЕАЭС и трансевразийского торгово-инфраструктурного проекта экономического пояса «Шёлковый путь». 13 июня 2015 года был запущен самый длинный в мире грузовой железнодорожный маршрут Харбин — Гамбург (Германия), через территорию России.

Википедия

Новый шелковый путь, или Как Китай хочет всех объединить

ПЕКИН, 13 мая – РИА Новости, Жанна Манукян. Прошло более трех лет с тех пор, как председатель КНР Си Цзиньпин, выступая в Назарбаев Университете в Астане, впервые упомянул идею создания экономического пояса Шелкового пути. За это время о концепции, которую теперь называют «один пояс — один путь», узнали и заговорили во многих странах. Более того, в предстоящие два дня лидеры около 30 стран, в том числе президент России Владимир Путин, а также более тысячи экспертов, представителей международных организаций, соберутся в Пекине на специальный международный форум, чтобы обсудить пути реализации этой идеи.

9 февраля 2017 г. Усиление Китая способствует евразийской интеграции, считает эксперт

Отношение к китайской концепции строительства экономического пояса Шёлкового пути, которая по-прежнему остается достаточно расплывчатой, в мире неоднозначное. Китай позиционирует ее как шанс на продвижение глобального экономического сотрудничества, которое принесет благо всем вовлеченным странам. Скептики же видят в китайской инициативе гегемонистские планы и желание усилить свое влияние, сравнивая ее с планом Маршалла.

Начало пути

В сентябре 2013 года, когда Си Цзиньпин в своей речи, вспоминая историю древнего Шелкового пути, также говорил о необходимости усовершенствования трансграничной транспортной инфраструктуры, о готовности Китая участвовать в создании транспортных сетей, соединяющих восточную, западную и Южную Азию, что создало бы благоприятные условия для экономического развития региона. Председатель КНР также говорил о целесообразности упрощения правил торговли и инвестирования для ликвидации торговых барьеров, повышения скорости и качества экономических операций в регионе.

10 мая 2017 г. Необычный Китай, или Где находится центр Евразии

В целом идея «одного пояса и пути» заключается в создании инфраструктуры и налаживании взаимосвязей между странами Евразии. В нее входит два ключевых направления развития: экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь. Речь идет о создании торгового коридора для прямых поставок товаров с востока на запад на льготных условиях. Этот экономический коридор должен соединить Азиатско-тихоокеанский регион на востоке с развитыми европейскими странами на западе. Население вовлеченных стран насчитывает более 3 миллиардов, а общий объем ВВП около 21 триллиона долларов.Инициатива предполагает создание шести составляющих экономических коридоров: Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма, Китай-Монголия-Россия, Китай-Центральная Азия-Западная Азия, Китай-Индокитайский полуостров, Китайско-пакистанский экономический коридор и Евразийский сухопутный мост. Поставленную цель предполагается достичь посредством строительства дорог, портов, мостов и других инфраструктурных объектов, а также заключением соглашений о зонах свободной торговли.

мая 2017 г. Как устроена главная «мировая фабрика»: глобализация по-китайски

В 2014 году Китай объявил о том, что выделит 40 миллиардов долларов на создание Фонда Шелкового пути, который будет заниматься финансированием проектов «пояса и пути». Кроме того, в январе 2016 года в Пекине начал работу инициированный Китаем Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.По сообщениям и подсчетам китайских СМИ, начиная с 2013 года, более 100 стран и международных организаций позитивно откликнулись на инициативу. В ее рамках было подписано около 50 межправительственных соглашений о сотрудничестве. Китайские компании инвестировали около 50 миллиардов и построили 56 зон торгово-экономического сотрудничества в 20 странах «пояса и пути», создав в общей сложности 180 тысяч рабочих мест для жителей этих государств.

Заместитель главы государственного комитета по реформам и развитию Нин Цзичжэ в преддверии форума заявил, что общий объем зарубежных инвестиций Китая в следующие пять лет составит около 600-800 миллиардов долларов. При этом основная часть инвестиция пойдет в страны вдоль «пояса и пути».

мая 2017 г. Стратегия экономического развития «Один пояс – один путь»Подробнее о целях и участниках стратегии «Один пояс – один путь» – в инфографике Ria.ru.

«За» и «против»

Несмотря на казалось бы благородные цели Китая, некоторые эксперты называют китайскую инициативу «пояса и пути» «современной версией американского плана Маршалла», нацеленную на распространение своего влияния и установление гегемонии.

Главный печатный орган Компартии Китая, газета «Жэньминь жибао», в опубликованном комментарии в ответ на это заявила, что «западные комментаторы с предубеждениями холодной войны смотрят на инициативу.

«Инициатива «Пояс и путь», ориентированная на ответственность, взаимовыгодное сотрудничество и искреннее стремление к совместному развитию, предоставила миру ответ Китая на вызовы современности — сбалансированную, справедливую и всестороннюю модель развития… Открытость, инклюзивность и взаимная выгода — особенности инициативы «Пояс и путь», благодаря которым она завоевала поддержку международного сообщества», — пишет издание.

Многие европейские страны открыто выразили поддержку инициативе «пояса и пути», в том числе глава европейской дипломатии Федерика Могерини и канцлер Германии Ангела Меркель. Великобритания стала первой развитой западной экономикой, изъявившей желание вступить в АБИИ.

мая 2017 г. Что за пояс, что за путь: беспроигрышная лотерея в Пекине

Лидеры нескольких стран ЕС подтвердили свое участие в предстоящем форуме. Впрочем, как пишет газета South China Morning Post со ссылкой на европейских дипломатов в Пекине, они плохо себе представляют, что означает идея Китая, и согласились принять участие, чтобы не портить отношения и получить больше информации о проекте. «Уже прошло три года с тех пор, как Си Цзиньпин объявил об инициативе, но мы все еще пытаемся понять, что она значит и что нам с ней сделать?» — цитирует издание европейского дипломата, который пожелал остаться неназванным.Европейские дипломаты, как пишет издание, утверждают, что у лидеров их стран нет больших ожиданий относительно итогов предстоящего саммита. Они просто хотят больше узнать об этой инициативе.

В стороне от китайского проекта остаются США со своим главным союзником в Азии – Японией. Ни США, ни Япония не присоединились к АБИИ и лидеры этих стран также не приедут на предстоящий форум. Лишь в пятницу стало известно, что США все-таки решили направить представителя и им станет сотрудник Совета национальной безопасности, отвечающий за азиатское направление, Мэтью Поттингер.

Эксперт международного дискуссионного клуба «Валдай», директор Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН Виктор Ларин считает, что в проекте «один пояс, один путь» все же больше геополитики, чем экономики.

«Я считаю, что проект «Один пояс — один путь», прежде всего, геополитический, а уже потом экономический. Во-вторых, как экономический проект, он нацелен прежде всего на развитие западных районов Китая. В-третьих, рано еще ждать конкретных результатов, потому что прошло еще очень мало времени. Четвертый тезис: сам проект, если учесть китайские внешнеполитические концепции, это продолжение одной и той же политики: политики открытости Дэн Сяопина, политики Цзян Цзэминя под девизом «идти вовне». По мере роста Китая ему нужно все больше рынков, все больше сырья. Это — одна и та же идея, которая сегодня получила новую, достаточно удачную форму — «один пояс — один путь», — сказал Ларин РИА Новости.

апреля 2017 г. Зачем Китаю авианосцы и почему это хорошая новость для нас

По словам эксперта, «в китайском проекте больше геополитики, чем экономики, потому что главная идея геополитических доктрин Китая — это мирное окружение, а мирное окружение можно создать прежде всего экономическими методами — в этом Китай на 100% уверен». По мнению Ларина, в этом же заинтересована и Россия. Это — точка соприкосновения. Когда появляются конкретные интересы, они порой не совпадают и сильно расходятся. Однако они согласуются в процессе переговоров.Руководитель программы «Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Московского центра Карнеги Александр Габуев в свою очередь отмечает, что Китай не навязывает соседним странам свой проект. «Он основан на том, что в Китае есть большая экономическая мощь, огромные запасы капитала, огромный опыт в строительстве инфраструктуры, большие рынки и т.д. И он готов это предоставлять окружающему миру для того, чтобы совместно развиваться», — сказал в беседе с РИА Новости Габуев.

Отвечая на вопрос, оправданы ли опасения, что от проекта Шелкового пути выиграет только Китай, он высказал мнение, что это будет «зависеть от мастерства переговорщиков и от того, как они умеют отстаивать свои экономические интересы».

Россия на Шелковом пути

мая 2017 г. Политолог: ожидания России от проекта Шелкового пути пока не оправдались

Газета China Daily в опубликованной аналитике данных поставила Россию на первое место в списке самых дружественных к китайской инициативе «пояса и пути» зарубежных стран.В мае 2015 года лидерами России и Китая было принято совместное заявление о сопряжении двух концепций — концепции построения экономического пояса Шелкового пути и концепции развития Евразийского экономического союза.

Габуев отмечает, что ожидания российской стороны от реализации китайского проекта Шелкового пути пока не оправдались. «Россия пока в «поясе и пути» увидела не так много, поскольку все ожидания того, что придет масса дешевых денег или политически мотивированных денег, не оправдались», — сказал эксперт РИА Новости.

По словам Габуева, «единственно, где крупные инвестиции зашли в Россию, это вложение в Ямал СПГ и Сибур через фонд Шелкового пути, но это скорее Китай использовал фонд, как финансовый кошелек, не связанный с мировой финансовой системой и имеющий иммунитет от американских санкций». Он отметил, что ведутся также переговоры о заключении соглашения по снижению нетарифных барьеров между Евразийским союзом и Китаем, но «они (переговоры) будут идти несколько лет».

апреля 2017 г. В Китае рассказали, чего ждут от участия Путина в форуме Шелкового пути

Как в свою очередь отмечает Ларин, у России и Китая есть общая идея — сотрудничество в рамках единой большой Евразии, однако с конкретными проектами «тяжелее». «С конкретными проектами — тяжелее. Происходят регулярные, непрекращающиеся попытки найти одну, вторую, пятую, двадцатую точки соприкосновения и через конкретные проекты двигаться к большей цели», — добавил он.Исполнительный секретарь Делового совета Шанхайской организации сотрудничества Сергей Канавский считает, что проект строительства нового Шелкового пути в перспективе открывает большой потенциал для России.

«Потенциал огромный, потенциал большой, интересный. Тут вопрос весь в инициативе, в проработке, в защите собственных интересов, в нахождении точек соприкосновения для синергии, а не для разобщенности», — сказал он в беседе с РИА Новости. В то же время он напомнил, что проект находится в стадии разработки, определения основных путей развития.

В целом Канавский отметил, что в Деловом совете ШОС рассматривают инициативу создания экономического пояса Шелкового пути как часть общих тенденций евроазиатского экономического сотрудничества.

Новый Шелковый железнодорожный путь в 2020 году

Хотя 2020 год был очень тяжелым, для ж/д перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай он стал временем невероятных рекордов. О том, как устанавливались эти рекорды, пишет голландский портал Railfreight.

Значительный рост перевозок, новые направления на евразийских маршрутах, рекордное количество поездов оказалось испытанием для логистики. Поэтому были и заторы, и различные нарушения баланса, и отмены поездов, и другие негативные явления.

Тяжелыми для Нового железнодорожного Шелкового пути оказались февраль и часть марта: эпидемия в Китае привела к блокировке Уханя и остановке работы на некоторых грузовых станциях. Однако воздействие COVID-19 на другие виды транспорта оказалось куда более значительным, что принесло пользу ж/д перевозкам.

Самым пострадавшим направлением оказались грузовые авиаперевозки. Пассажирские рейсы были отменены, в результате чего сократились и грузовые мощности. Из-за нехватки мест резко выросли цены на авиаперевозки.

С большими проблемами столкнулись и автоперевозчики. Многочисленные ограничения практически закрыли для них границы.

Альтернативой авиаперевозкам и автоперевозкам для многих грузоотправителей стали ж/д перевозки. Они оказались оптимальным логистическим выбором.

Переход на рельсы с других видов транспорта принес отрасли большие выгоды. Железнодорожные операторы нарастили объемы перевозок между Европой и Китаем. Например, РЖД сообщили, что контейнерные перевозки по их сети в 2020 году увеличились вдвое. Так, по маршруту Китай – Европа – Китай РЖД перевезли 502 600 TEU.

Китайские железные дороги увеличили количество поездов примерно на 3 тыс., а общее количество поездов в евразийском сообщении составило более 12 тысяч.

ОТЛК ЕРА также сообщила, что еще в начале декабря преодолела рубеж в 500 тыс. TEU в перевозках на маршруте Китай – Европа – Китай.

Немецкая DB Cargo Eurasia информировала о том, что ее выручка превысила 100 млн евро, увеличившись вдвое по сравнению с 2019 годом.

Железнодорожный транспорт сыграл важную роль в перевозке грузов во время вспышки пандемии. Он доказал, что ж/д перевозки могут быть надежным долгосрочным решением, а не просто альтернативой другим видам логистики. Акции и прибыль отрасли также выросли.

Страны транзита также сыграли важную роль в обеспечении высокого качества, скорости и эффективности железнодорожных грузовых перевозок. Огромные объемы грузов транспортировали через свою инфраструктуру Казахстан, Монголия, Россия.

Казахстан, наряду с маршрутом через Россию, наращивал альтернативный трафик — через ТМТМ, в сотрудничестве с Азербайджаном и Грузией.

Выросла роль и других стран. Активно развивал свою ж/д инфраструктуру Узбекистан, а Иран и Афганистан теперь связаны ж/д сообщением. Первый поезд прибыл из Стамбула в Сиань. Чем больше стран вовлекаются в транзит, тем лучше они могут оптимизировать свои услуги, создав более эффективные связи между Азией и Европой.

В 2020 году к железнодорожному Шелковому пути в качестве хабов подключились новые европейские города. Например, Амстердам и Льеж. Даже Великобритания теперь связана с Китаем ж/д сообщением через европейские порты.

Важным событием стал новый сервис через Польшу и Украину, что разгрузило переход Брест – Малашевиче, где вечно наблюдались заторы. У украинского маршрута — большой потенциал.

Не менее интересной альтернативой в 2020 году стал маршрут через Калининградскую область. Грузовые поезда следуют через Литву после пересечения территории Белоруссии. Наибольший вклад в разгрузку границ в 2020 году внесли Калининградская железная дорога и порты Калининградской области.

Территория области находится на берегу Балтийского моря. Из морского порта грузы загружаются на фидерные суда, отправляющиеся в страны Скандинавии, Бенилюкса или в Великобританию. Также поезда ходят через Калининград до таких хабов, как Дуйсбург. Появились несколько примечательных маршрутов: Чэнду – Роттердам, Калининград – Росток – Верона и, конечно же, Сиань – Нойс — на сегодняшний день это самое быстрое железнодорожное сообщение между Китаем и Германией.

Среди негативных тенденций развития Нового Шелкового пути в 2020 году нужно отметить дисбаланс контейнеров в Китай и из Китая. После первой же волны пандемии баланс экспорта / импорта между Европой и Китаем был нарушен. В частности, в ноябре Китай отправлял примерно десять полных поездов в Европу в неделю. С европейской стороны количество поездов в Китай не превышало двух в неделю.

Во многих случаях контейнеры возвращались в Китай пустыми, а иногда вообще не возвращались. В результате и на ж/д транспорте Китай столкнулся с острой нехваткой контейнеров, в то время как европейские станции накапливали их. Эта ситуация также повлияла на расходы, связанные с использованием контейнеров. Проблема дисбаланса и нехватки контейнеров представляет одну из наиболее важных задач, которую железнодорожный сектор должен решить в 2021 году.

Сейчас Китай сосредоточивается на балансировании потоков между поездами, идущими в восточном и западном направлениях. Правительство субсидирует только полные рейсы туда и обратно, чтобы снизить риск получения порожних контейнеров на обратном пути в Китай. Кроме того, субсидии не распространяются на определенные продукты: специальную финансовую поддержку получают товары с более высокой стоимостью.

Что касается увеличения объемов железнодорожных грузовых перевозок в восточном направлении, существует твердое убеждение, что решением проблемы могло бы стать создание поезда холодовой цепи Китай – Европа.

Интеграция, цифровизация и улучшенная инфраструктура региональных станций также способствовали развитию перевозок.

Многие логистические компании осознали выгоды от улучшения связей со странами, которые пока еще не занимают центральных позиций в евразийской торговле. Это может оказаться полезным в плане разнообразия маршрутов и транспортных средств. Развитие в этом направлении могло бы сэкономить деньги и время и увеличить трафик поездов. Кроме того, конкуренция, возникающая в результате такой ситуации, позволит избежать монополии и создаст равные условия для всех игроков.

Вебинар состоится 19 октября 2022 года в 20-00 (время московское), ведущая Ирина Анатольевна Дедюхова.

Принять участие в вебинаре

Программа вебинаров октября

31.01.2009

Думаю, внимательным слушателям курса "Культ личности" уже понятно, что нельзя идти в государственное управление с подготовкой на уровне юристов, с приходом которых во власть - в стране отчего-то сразу начинается правовой беспредел. Все потому, что писать законы они научились, а вот самим следовать букве закона в отношении своих дел и поступков - пока нет.

Но пока шла лекция "Культ личности III" - под окнами вовсю шумели "пикеты памяти". С намеком, что там представлена "вся оппозиция" дабы прекратить какие-то "политические убийства".

Можно, конечно, этого и не замечать, но выясняется, что, разбирая объективные законы экономики и государственного управления, - особо придется выделить типично уголовные подходы сектора влияния - как в формировании видимости "оппозиции режиму", организации давления на правосудие, так и в уже знакомом желании войти в оперативное управление накатанным нелигитимным путем. А все, что носит нелегитимный характер - имеет в своей природе типичные уголовные мотивации, господа.

Начнем с того, что убийство Станислава Маркелова и Анастасии Бабуровой - типичное уголовное убийство, которое, стараясь оказать давление на следствие, его организаторы упорно пытаются выдать за политическое.

Читать статью в "Огурцова на линии"

17.10.2022

Хотя, по поводу предположений Хазина можно спросить и фразой из анекдота: «Мальчик, ты тормоз?» Причем, похоже, очередной.

Ведь его коллеги по «Улице Правды», Колмогоров и Казаков, сразу после начала СВО рассказывали про ракеты Нептун, сделанные на Украине (с дальностью 500 км), и вероятно имеющейся грязной атомной бомбе, которую эти ракеты могли доставить в наше Черноземье, тем самым спровоцировав голод в РФ.

Опять же, про Мрию и таинственный груз на ней они рассказывали уже очень давно (больше месяца назад). Эта информация приведена в предыдущих частях статьи.

Там эти 2+2 прекрасно складывались, Капитан Очевидность.

Кстати, потом в вышеприведенном ролике Евстафьева Хазин с ведущим сваливают все эти «ядреные замыслы» исключительно на Бориса, который Джонсон. Хотя, как мы видим по тексту расшифровки, почему-то упоминаются французские базы. Да и активничает в переговорах с Путиным исключительно Макрон, а Борька только с тоской слушает украинские пения. ЧЁ-то хохлы распелись в Европах.

Похоже, все злы на Бориса за то, что он затарился продуктами раньше всех, а тут на носу зреет дефицит и всё с ним связанное. Вон, Хазин помянул Индию, которая отказывается зерно вывозить и прочее.

Наши геостратеги пишут стратегии, как развенчать и приморить мелкобританию. Вояки грозятся мочкануть её парочкой ракет и трасформировать в ла-маншское море. Рыжего и лохматого Борьку очевидно никто не  любит (рыжих не любят со времён Чубайса). А, ведь, это даже не он спровоцировал дело Скрипалей. Прям, даже жалко парня. Интересно, а что Макроша пообещал за повторное избрание? Неужели и правда своё слово сдержит?

Профессионалы. Часть III

Вот так, собственно, вроде и завершился 17 мая текущего года достаточно проложительный (по времени) цикл Профессионалы, вытекавший из навязчивого сопоставления детективного сюжета романа Патрика Александера «Смерть зверя с тонкой кожей» (англ. Death of a Thin-Skinned Animal, 1976; в русскоязычном переводе 2003 года — «Смерть раненого зверя с тонкой кожей») и нащей текущей реальности.

Читать статью в "Литературном обозрении"

16.10.2022

Частичная мобилизация у нас в стране началась, как всегда происходит у нас в стране с погодой, внезапно. Как говорится, снег зимой на дорогах для комунальщиков является такой неожиданностью. Так и идущая 7 месяцев СВО привела к такой же неожиданной мобилизации, заметим, частичной. Что, в свою очередь, (частично что имеется в виду) стало полной неожиданностью для военкомов.

Переслано Арена @Нызгарь
После объявления частичной мобилизации некоторые сотрудники спортивных организаций оставили свои рабочие места и с семьями уехали за границу, но при этом продолжают получать зарплату. Так, страну покинули и пока возвращаться не собираются в:
1. Минспорта России и подведомственные организации — 27 человек;
2. Олимпийский комитет России — 9 человек;
3. РФС — 12 человек.
При этом, руководство пытается всячески скрыть уезд своих сотрудников и отправляет их на дистанционную работу в надежде на то, что они скоро приедут назад.

Приключилось всяческие непонятки. Причем такие, что мужчины (не все, конечно, что радует, но определенная почти социальная прослойка) потянулись на юг, аки перелетные птицы.

Читать статью в "Литературном обозрении"

Ирина Дедюхова

А вот пару раз мордой об стол оприходовать тупых сук из Ростеха, которые все в китайщину перевели, чтоб уничтожить отечественный трехступенчатой контроль и инженеров придушить, - так все мигом поправится. И с конфискацией сук поганых, с конфискацией!

https://t.me/cvevanya/5123

Ирина Дедюхова

У Кудрина гиена им. Чубайса, лучше не дожидаясь неизбежного предоставить ему свободный вылет в страны с эвтаназией. Например, в Швейцарии даже шампанское предлагают. Там утилизировали уже наиболее великих англичанских производителей комиксов и фантазмов на темы людоедства и живодерства. Кстати, у всего нашего "экономического блока правительства" санкций нет, им двери открыты повсюду. А сейчас эвтаназия есть в их любимой Франции. Туда все "доктора экономических наук" отчаливают из ВШЭ, либеральная придавленная стоимость мозги проедает.

https://t.me/cvevanya/5117

Ирина Дедюхова

А с какой это стати сука этот союз просит Хинштейна?

Большой спец по пидарасам? Но ведь не в литературе, а в правоохранительных структурах.

Или это ничтожество что-то значимое в литературе изобразило? Пусть сука только попробует полезть отмазывать своих пидаров поганых! Вообще-то не его статью о "голубой литературе" пидар Павловский ставил в "русском журнале".

Если книжный союз действительно озаботился распространением графомании, пидкрастии, нравственного и интеллектуального убожества, подлых провокаций против всего общества, то ко мне плз ползите, орангутаны и пидары! А я вам сука напомню, из-за кого сдохла книжная палата, из-за кого сейчас противно брать в руки книги на русском и переводить на ваше местечковое гавнище русский, сука, лес. Берёзового полена жалко на ваше гавно!

А распространение своей педерастии (а там ведь, сука, надо начать с педофила Набокова, с извращенца и любителя инцестов Витьки Топорова, а пидары вы все!) надо отвечать в суде и драной жопой в СИЗО. Достали ублюдки!

https://t.me/cvevanya/5099

Оригинал взят у в Для очистки совести