И пользуясь случаем, хочу спросить — какова ситуация с нормативной системой в строительстве, которую должны были отменить к ноябрю? В простых новостях об этом ничего не пишут.

В «наше тяжелое время» только перед вторым пришествием Путина в 2003 г. было уничтожено 16 оставшихся профильных министерств.
А развал строительной отрасли и отход к кустарщине начался с того, что через голову профильного НИИ строительной теплофизики были введены «поправочки» к СНиП строительной теплофизики, подтасовывавшие данные многолетних наблюдений, создававшие внеконкурентные преимущества на рынке России зарубежным производителям теплоизоляцинных материалов.

Мне удалось предотвратить грабеж сектора домохозяйств на «обязательной тепловой санации», подготавливаемой совместно с «обязательным страхованием жилья». Как раз — ценой защиты своей докторской.
Но все описанное, включая разрушение системы строительной науки и аппарата оперативного государственного управления — государственное преступление.
Поэтому не стоит лгать по поводам, являющимся государственным преступлением. Надо чтить Уголовный Кодекс!

Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами. Корректность и вежливость в данном блоге никто не отменял не только при простом обмене мнениями, но и в случае ведения “идеологических войн”. Эти правила одинаковы для всех, вне зависимости от того, какие приемы убеждения используют собеседники или каких точек зрения они придерживаются.

Всего,
Админ

Каждый имеет право на свое мнение. Пожалуйста, давайте обойдемся без крепких слов, личных выпадов и призывов.

Всего,
Админ

Не знаю, был-ли вообще предатель Солженицын на ББК, я рядом с ним не стоял. Но пришлось мне служить в г. Полярном, в 4-й эскадре подводных лодок. В 1993 году там было 40 корпусов подводных лодок проектов 641, 641Б и 877. Все эти корабли строились на заводе «Красное Сормово» и перегонялись по ББК.

Приводить аргументом собственной глупости цитаты врагов Родины считаю неуместным. Сами-то что думаете на сей счет?

«Захотел я в 1966 году, кончая эту книгу, проехать по великому Беломору, посмотреть самому.»

И еще из литературы цитата:
«- Вот видите… — надавил пальцем развернутую карту Жухрай. — Вот
станция Боярка, в шести верстах — лесоразработка. Здесь сложено в штабеля
двести десять тысяч кубометров дров. Восемь месяцев работала трудармия,
затрачена уйма труда, а в результате — предательство, дорога и город без
дров. Их надо подвозить за шесть верст к станции. Для этого нужно не менее
пяти тысяч подвод в течение целого месяца, и то при условии, если будут
делать по два конца в день. Ближайшая деревня — в пятнадцати верстах. К тому
же в этих местах шатается Орлик со своей бандой… Понимаете, что это
значит?.. Смотрите, на плане лесоразработка должна была начаться вот где и
идти к вокзалу, а эти негодяи повели ее в глубь леса. Расчет верный: не
сможем подвезти заготовленных дров к путям. И действительно, нам и сотни
подвод не добыть. Вот откуда они нас ударили!.. Это не меньше повстанкома.»

Всегда так — по плану производство в одном месте, а дорога в другом…
Если без смеха, то Вы утверждаете, что бульдозер произвести сложнее самолета?
Или танка.

В Вашем тексте, по-моему, неточность: не ЭКСПОРТОМ, а ИМПОРТОМ

«Нефтяные и газовые программы, начатые в СССР в 50-е годы, к этому времени уже демонстрируют, что многие проблемы страны можно решить не подъемом сельского хозяйства, не развитием тенденций сектора предпринимательства в легкой промышленности, освобождая общественное сознание от иллюзий новой религии, не имеющей под собою духовной основы, — а банальным экспортом зерна, сельскохозяйственной продукции и товаров народного потребления.»

С уважением, Михаил

но момент интересный. бум отслеживать.

На Ваши «Мы все находимся внутри этой сложной системы!» вдруг вспомнились года начала работы после МИИТА -мех.фак, тепловозы и тепловозной хозяйство, в локомотивном депо, ремонт тепловозов больших и маленьких. :) Правила ремонта, нормативы, журнальчики промежуточного ремонтов ТО-1, ТО-2, ТР-1 и далее до капитального ремонта раз в 25 лет. На каждый тепловозик (по всей стране! СССР!) велся журнальчик по ремонту, неисправности, то-се :), и все потом собирались и в отдел главного технолога депо! :) А от туда уже и сигнальчики шли в цеха, ту операцию подправить, эту изменить, кое-какие запросики в профильный НИИ отправить.
Ощущаю сейчас — как часы все работало! Уверен, и сейчас то-же, чуть хуже может, но это ведь НАДЕЖНОСТЬ грузового ж.д.транспорта, не «бормотания бормотологов»! :) А пассажирские тепловозы? Еще выше.
Это наши СНиПы! :)
А НИИ взять, Тех.задание, НИОКРы, Опытный образец, Опытные испытания, Серия — наше все!
А ВНИИГПЭ (патентная экспертиза) -то же технология присутствовала и присутствует интересная.
А РЖД, язык не поворачивается назвать ОАО, су..и, извините.

Помню, лет 15 назад для дачного домика прикидывал теплотехнику, батареи то да се, фундаменты, стены-крыша-утепление, книги 54-58 годов (как вы отмечали :)), первоисточники по МБО (межбиблиотечный обмен) искал, дошел до ссылок на СНиПы, удивился, все прописано, во система, по-моему даже на печи дровяные СНиП был.

Нет Ирина Анатольевна, разрушить это НОРМАТИВНОЕ ПРОСТРАНСТВО при всех усилиях у «этой шелупони» не получится, и это никуда не исчезнет, не-е-ет, подкорректируем если надо, и дальше работать продолжим.
Востанавливать правда ух, работы непочатый край, в общем.

Спасибо
С уважением и благодарностью за Ваш труд
Борис Б.