«…Пришлось ехать к разработчику в московский тепловой институт. Подняли исходные чертежи. Они оказались на французском языке…
Не только Сталину помогали строить социализм. Брежнев тоже не гнушался…»

Вы снова всех тянете с эшелона Ил-96 на эшелон-«кукурузника» Ан-2.
Вам не понятно кто, когда и куда прихватил обетованные русскоязычные оригиналы? Оставили лицензионные переводы для продаж франкоговорящим странам?

Далеко в архивы не ходите.Две недели назад.

«…13.01.2009
Именно КАМАЗ первым пришел на помощь
Комментарии руководителя команды С.С.Якубова о вчерашней аварии экипажа Томичека

«Первым к потерпевшему аварию грузовику подъехал Фирдаус Кабиров и сразу же стал помогать. С первых минут ясно, что сильно пострадала только машина, у Томичека была царапина на руке, два остальных члена экипажа не пострадали. Подъехавшему следом Чагину, Фирдаус сказал, что справится сам — надо было только освободить заклинившую кабину и поднять грузовик. Затем подъехал Сугавара, следом Эхтер. Они остановились и предложили помощь, но так как проблем со здоровьем гонщиков не было, их помощь была отклонена. Согласитесь, это же не цирк, чтобы всем наблюдать.

Когда приехал Де Рой, потерявший много времени в начале этапа из-за ошибки штурмана, то стал всех уговаривать прекратить гонку. Когда Томичека увезли, он подошел с этим предложением и к Кабирову. Фирдаус не согласился. Де Рой уехал с места аварии первым. Доехав до второй контрольной точки, стал уговаривать судей, чтобы те помогли остановить гонку. На трассе остались только грузовики. Когда следом на СР2 подъехал Фирдаус, Де Рой опять предложил остановить гонку. Получив от Кабирова повторный отказ, Де Рой уехал на финиш. Там он написал комиссарам гонки заявление, что в связи с тем, что экипажи грузовиков получили психологическую травму, увидев аварию, они не смогли ехать быстро и, следовательно, этап надо отменить.

Я возразил против этого и задал вопрос: «Почему два года назад, когда случилась авария с Чагиным, никто не остановился, и вопрос об отмене гонки не ставился? Первым тогда проехал мимо Томичек, а сейчас Фирдаус Кабиров, несмотря на то, что был лидером гонки, остановился и оказал помощь?»

Вчера комиссары гонки приняли решение, что всем остановившимся для помощи Томичеку грузовикам вычтут время, потраченное на помощь. Хотя согласно регламенту это действительно только для первых двух экипажей, и когда два года назад наш Сергей Решетников, подъехав третьим, оказал РЕАЛЬНУЮ помощь экипажу Чагина, ему время не вернули.

Это решение комиссаров также сначала было нами отклонено. После этого к нам подошел тим-менеджер команды MAN Фред Ван Путтен и попросил согласиться с этим решением.

Я написал заявление, что КАМАЗ не возражает о возврате задержавшимся участникам времени, но категорически против частичного или полного аннулирования результатов этого этапа».

Французы, голландцы… слабенькие всегда были.

Сегодня приехал из Минска. Вот где силище сейчас там заквашивается.Белая Русская.

Я рада, что вы снова в строю, дорогой ТNТ! Синяки зеленкой смазали — и теперь про французов.
Это очень важно, пусть действительно окружающие позлятся, на стенки попрыгают. А затем выйду я и раскрою истинные «ветровые эпюры» наших местечковых предателей Родины во взаимодействии с сектором заграницы. «Помощь» от заграницы она ведь немного иным образом организуется. Нынче вон как выстроились! За месяц на треть золото-валютного запаса подмогли и куполами, и моторами.

Будь проще и люди к тебе потянутся…

Надо будет это всем порекомендовать. Но я давно поняла, что именно в сказочной стилистике, но с непременным использованием живой модели и живых образов — можно добиться куда более существенных результатов.

Если вы посмотрите внимательно, любая фальсификация легко раскрывается на уровне задачек на логику и математические софизмы.
Мне это давалось в детстве, поскольку мы в советское время в физматшколах проходили буллеву алгебру и информатику.

Сегодня именно в рамках информатики — эти задачки разбираются с пятого класса в непринужденной форме. Этим детям будет легче, но они уже сами по себе меньше знают и меньше мыслят самостоятельно, у них свои сложности.

Однако перед вами компьютер, который уничтожает многие прорехи и в фактологии и в намеренной фальсификации. Выйди к нам сюда господин Ленин — он бы продержался здесь куда меньше TNT.

Но работа над антивирусной обработкой своего бортового компьютера еще предстоит.

Сказку про меч кладинец, сапоги скороходы и.т.д.
…
А подайте те ка мне вот такую вот фичу, что бы с ийо помощью мона было бы делать «УСЕ» в каком то из направлений, простым способом вида нажал на кнопку…
…
Кроха сын к отцу пришел, и спросила кроха.
Что такое халасо, что такое пльоха…
…
..
.
…совсем совсем задумчиво… хотя канечна, ЕСЛИ вопрос был задан так скзать чистосердечно и по большой нужде, мдас…
Все равно в ответ охота сказать тоже самое…
…
Хотя, это определенно наводит на мыслю, что энто самое устройство проверки информации на достоверность, покорежили по самое нихаху, и в массовом порядке…
…
ИМХО, без качественой проработки себя, и понимания почему энто произошло ничо небудеть.
…
Нуна задать себе банальный вопрос, а ПОЧЕМУ?
Почему я поверил в это?
Что срезонировало внутри, и какая из хотелок зачесалась.
…
Без энтого… старый сломаный девайс будет заменион другим, но коль скоро устройство навигации не сделано самостоятельно , то занавигирует оно незнамо куда, точнее туда куда «выгодно» производителю устройства.ъ
…
============
Вотсс, зацепило вопросом и ответил….
Если не втему, мои глубочайшие извенения всем участникам дисскусии…
===========

p.s. Гммм, в форуме обсчатся удобнее….
Коменты писать проще… ;\\..

коменты подраздел форума (для статей)
…
Вот такая типа мысля…

Сам ,м.б. , не подозревая ,г-н TNT поднял весьма важный ,по моему мнению , вопрос.
И вопрос этот – верификация данных .Что я имею в виду – публикуемые безусловно уважаемой мною Ириной Анатольевной материалы имеют мировоззренческий характер ,т.е.
ломают многие установившиеся стереотипы сознания ( например , моего )- т.е. сильно изменят всю последующую жизнь , если принимать их как истинные .
Следовательно – если это так ,то относиться к ним (материалам ) надо
1) Максимально внимательно
2) Прорабатывать максимально тщательно
3) Максимально осторожно ( т.е. не принимая ничего априори , не получив внятного для себя доказательства ,не проверив доступной логикой каждое высказанное существенное положение )
Это – во-первых

Т.к. Ирина Анатольевна при подготовке материалов проводила достаточно широкие архивные и исторические изыскания , у нее не могла не выработаться система верификации (проверка на подлинность происхождения документа , проверка на смысловую связность текста , перекрестная проверка документов , контекстный анализ , ну или что-то еще ,или что-то другое ) документов.
Думаю ,что здравой идеей было бы просить Ирину Анатольевну изложить основные принципы применяемой ею системы( м.б.- даже на конкретных примерах )
Это позволило бы :
1)Подвергать текущие комментарии в блоге стандартной процедуре с целью выяснения соотношения истинности/лигатуры в писаниях различных ТриНитроТолуолов (и не только их) , не утруждая этим г-жу Дедюхову .
2) Т.к. работа любого мало-мальского императора распадается на две большие части – Работа с Людьми и Работа с Документами ,то знание процедур верификации документов существенно облегчит вышеупомянутую вторую часть работы будущего императора .
3)Позволит самостоятельно верифицировать материалы не только из данного блога , но и из других источников любому освоившему ( т.е. нам различать правду от лжи станет легче)
Это – во-вторых .

Как, впрочем, и навязывать их. Методики сами по себе стереотипные:)
Обратите внимание на TNT — он пытается ложными, но с виду «живыми» примерами — увести всех в сторону. А сознанию большинства это ПОКА проще, чем снимать собственные барьеры.
Но как только отойдем от местечковых гениев человечества, так все сразу поймем очень и очень простые вещи. Поймем, что краткий путь и прямые рассуждения — сами по себе полностью освобождают сознание. Гениальность-то в простоте и полной прозрачности.
Но тут есть еще и психологические моменты. Некоторые вещи сложно вспоминать, там стоят барьеры не сознанию. а в самой психике на уровне самосохранения. Однако надо приучаться говорить вслух, следить за собственным тембром и имперской интонацией. Рада, что вы с нами.

Честно говоря, не знаю, кого он здесь решил рассортировать в «пролетариат». Но речь идет о макроэкономическом системном анализе, где местечковые классовые теории (как и расовые) — не катят.

Но, чувствуется, кое-кому на фоне «рыночной» терминологии — очень надо вернуть всех в отстойное русло на уровне сент-симонизма начала 19-го века. В таком случае надо вводить новый класс «английские ученые» и «местечковые идеологи». Последних ведь ни к ученым, ни к пролетариату не отнести. Впрочем, можно просто — «гении человечества».

Но, как видим, все эти классовые теории — лишь извращают историю. Их цель — принизить значение конкретной Личности, приписав все заслуги «пролетариату». Сами ни на что не способны, так надо и чужой труд заплевать.

Спасибо за полное разъяснение по реактивным двигателям. Хотя тема не совсем уместная и своевременная, что, впрочем, не наша вина. Помнится, вот так же в ленту, обсуждающую исчезновение Ульмана, влез адвокат Сергея Аракчеева и на пару с таким же местечковым юристом принялся обсуждать проблемы развития авиации в начале 20-го века.
Это становится каким-то наезженным штампом у местечковых. У них нет никаких представлений о такте и уместности. Однако всегда полюбоваться на это полезно. Вывод один: самостоятельно делать они ничего не станут, но постараются всячески помешать жить и думать свободно.

Однако я задумалась над тем, как в рамках сталинского оперативного управления целенаправленно скупались чужие достижения, чтобы сэкономить собственное время и деньги. Налаживание собственного производства — сама по себе сложная задача. Но все делалось на перспективу собственного развития.
Поневоле возникают асоциации с сегодняшним днем, с этой местечковой болтовней о пролетариате и полной беспомощностью. Нет, их всех надо заставлять выполнять четкие команды. Ничего другого они не воспринимают, слишком долго считали воровство — работой и даже творчеством.

Снова тень на плетень.

Ваши взгляды — не ошибочны, а лживые. Здесь не катят.

Автор — выводит читателей на высокие эшелоны раздумий, а Вы чего народ в блудню тянете?

Глава седьмая: МИГ-15. ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

«Прежде чем приступить к рассказу об этом самолете, — писал журнал «Эвиэйшен магазин», — нужно опровергнуть некоторые легенды. Вот уже несколько лет о МиГ-15 ходят ложные слухи. На эту удочку попались даже самые серьезные издания».

Именно с этих анекдотично нелепых слухов и хочется начать главу о машине, про которую Туполев, беспощадно строгий в суждениях, сказал:

— МиГ-15 был лучший самолет, бесспорно, лучший самолет в мире!
Создание выдающегося советского истребителя всполошило конструкторов, верой и правдой служивших Гитлеру.
— МиГ-15 — моя идея! — изрек переселившийся в Аргентину Курт Танк, в прошлом главный конструктор фирмы «Фокке-Вульф».
— Когда смотришь на эту машину, мой почерк не вызывает сомнений! — возразил другой ярый нацист — Вилли Мессершмитт.
— Модель этого самолета стояла на моем письменном столе! — утверждал Эрнст Хейнкель.

Такого рода измышления кочевали по страницам западных авиационных журналов. Референты готовили Микояну переводы разных статей. Артем Иванович просматривал их с улыбкой — забавный анекдот и не более. Но это было не только забавным анекдотом.

В 1962 году солидный швейцарский журнал «Интеравиа» опубликовал противоречивую и путаную статью некоего Ганса Куэнзера из Времена (ФРГ): «Семейное сходство реактивных истребителей. Был ли МиГ-15 скопирован с Та-183?» Намеки, факты, вымысел и вынужденные признания перетасованы в этой статье как карты крапленой колоды.

Статья была написана хитро. Вопреки большинству гитлеровских авторов, торжественно именовавших Ме-262 «королем истребителей», Куэнзер признал его слабости. Более того, он написал, что именно слабости Ме-262, выявившиеся при испытаниях, побудили Курта Танка и конструкторов фирмы Гота к конкурирующим разработкам. Одна из этих разработок — таинственный Та-183.

Куэнзер писал также, что, не успев доделать Та-183, Курт Танк приказал в связи с поражением гитлеровской Германии уничтожить рабочие чертежи. Вынужден Куэнзер отметить и другое — ни чертежи Та-183, ни построенный, но нелетавший экземпляр не были доступны России и западным странам. Однако это не помешало ему утверждать: «Русский МиГ-15 но что иное, как наиболее современный проект, разработанный профессором Куртом Танком, бывшим техническим директором и главным конструктором фирмы «Фокке-Вульф», осуществленный позднее в России с помощью германских инженеров».

Нет, рождался МиГ-15 совсем иначе, чем изображали наши враги. Работа над ним существенно отличалась и от того, что происходило в КБ обычно. Ведь речь шла не просто о шаге вперед, а о качественно новом и трудном, с точки зрения научной и инженерной, шаге. О попытке построить не просто очередной новый самолет, а околозвуковой истребитель — обстоятельство существенное для развития всей мировой авиации. К тому же политическая обстановка, сопутствовавшая его рождению, тоже необычная и сложная, требовала безотлагательных решений. Программа, сформулированная в августе 1945 года бригадным генералом Л. Крейги, реализовалась американцами последовательно, планомерно и угрожающе интенсивно…

…С точки зрения главного конструктора возможности успешного и скорейшего разрешения возникших проблем были явно неоднородны. Самое главное — двигатель. Не имея энергетической базы, судить о будущем истребителе, его возможностях и характеристиках нельзя было даже умозрительно.

Несколько иначе обстояло дело со стреловидным крылом и средствами спасения. Эти проблемы можно было решать и загодя. Проектировать крылья в кооперации с аэродинамиками и прочнистами, средства спасения — в содружестве с физиологами и врачами.

…В 1945 году, после разгрома гитлеровской Германии, занялись бесхвостками и англичане. Известная фирма «Де-Хевилленд» спроектировала экспериментальный реактивный самолет ДХ-108. Самолет имел деревянную конструкцию и поэтично назывался «Сваллоу» («Ласточка»). Предназначен он был для того, чтобы изучать управляемость и устойчивость стреловидных крыльев при полетах на больших скоростях.

В мае 1945 года состоялся первый вылет «Сваллоу». Англичане радовались. В авиационных журналах появились первые радужные оценки: «За три недели проведения летных испытаний не было обнаружено необходимости внесения усовершенствований в конструкцию самолета’).

Не зря говорится, что одна ласточка весны не делает. Благополучные полеты этого самолета продолжались недолго — всего несколько месяцев. 27 сентября 1946 года экспериментальный самолет разбился. При аварии погиб и главный летчик-испытатель Джефри Де-Хевилпенд. Как сообщалось из Англии, «причины выясняются, в связи с этим английское министерство вооружений решило прекратить всякие полеты».

Это был большой удар. Англичане, как мы знаем, преуспевшие в разработке реактивных двигателей, очень много писали об этой машине.

…Партнерами Микояна в этом новом и потому особенно сложном деле стала группа научных работников ЦАГИ, исследовавших под руководством В. В. Струминского стреловидные крылья. Ученые нарисовали конструкторам отчетливую картину непривычных аэродинамических явлений, присущих стреловидным крыльям, — ухудшение их способности создавать подъемную силу на концах крыла при боевых маневрах. Объяснили они и последствия таких изменений — ухудшалась устойчивость и управляемость самолета.

Сохранить достижения и одновременно избавить машину от недостатков, которые обнаружили ученые, нужно было в первую очередь правильным подбором профилей. Пришлось создать профили с низкой подъемной силой, чтобы поставить их в корневой части крыла. Как вспоминал впоследствии В. В. Струминский, лучшие умы ЦАГИ соревновались в решении этой непривычной задачи.

Конструкторы работали в теснейших контактах с учеными. Соревновались друг с другом в поисках конкретных решений. Старались реализовать новые идеи с учетом требований (подчас весьма противоречивых), предъявлявшихся самыми разными специалистами.

Опытный самолет С. А. Лавочкина Ла-160, успешно взлетев, подтвердил правильность решения, которое коллективно искала вся советская авиация. Спустя три месяца были построены боевые стреловидные истребители Ла-15 и МиГ-15. Конструкторские и технологические решения, найденные в микояновском КБ, превратили стреловидное крыло в конструкцию-труженицу. Право на серию получили оба самолета, но массовым истребителем советских ВВС стал МиГ-15.

Тесное содружество с учеными многим способствовало успеху МиГ-15, Машина получилась сразу — для новой аэродинамической компоновки случай чрезвычайно редкий. Артем Иванович не раз подчеркивал, что это результат совместных разработок с ЦАГИ. Он с благодарностью отмечал работу профессоров, а впоследствии и академиков В. В. Струминского — специалиста в области аэродинамики и А. М. Макаревского — специалиста в вопросах прочности самолетных конструкций.
Итак, КБ отработало для повой машины и стреловидные крылья, и новые средства спасения. Не хватало только необходимого двигателя.

Трех крупнейших специалистов — самолетостроителя А. И. Микояна, двигателиста В. Я. Климова, металловеда С. Т. Кишкина откомандировали в Англию. В разработке реактивных двигателей англичане преуспевали. Фирму «Пауэр Джет», обладавшую наибольшим опытом исследований и конструктивных разработок реактивных двигателей, они преобразовали в государственный национальный газотурбинный институт. Этот серьезный акт свидетельствовал: п области реактивных двигателей от англичан следует ожидать перспективных технических новинок.

Однако, отправляясь в командировку, советские специалисты не были уверены в успешном результате. Ветер «холодной войны» остудил отношения между недавними союзниками. Примечательны в этом смысле воспоминания академика А. С. Яковлева, в ту пору заместителя министра авиационной промышленности СССР. Когда министр авиапромышленности М. В. Хруничев вместо с А. С. Яковлевым доложили Сталину план этой командировки, то услышали в ответ:
— Какой же дурак станет продавать свои секреты!

Руководители авиапромышленности разъяснили Сталину, что оба английских двигателя — и «Нин» и «Дервент» уже не составляют секрета и англичане продали ряду стран лицензии на их производство. Вспоминает Яковлев и о том, что тут же была рассмотрена и утверждена динамика развития реактивного двигателестроения, предусматривавшая четкую последовательность действий.

Первый из этапов, о которых шла речь к моменту этого совещания, уже был пройден. Этот переходный этап предусматривал использование для накопления опыта трофейных двигателей ЮМО-004 и БМВ-003 с тягой 800 килограммов.

«Второй этап — освоение на наших заводах лицензионных английских двигателей «Дервент» с тягой 1600 кг и «Нин» с тягой 2200 кг.

Третий этап — всемерное форсирование работ по отечественным реактивным двигателям силами конструкторских бюро В. Я. Климова, А. А. Микулина и А. М. Люлька. Причем все двигатели рассчитывались на долголетнюю перспективу и должны были развивать тягу в 3-8 т».
Итак, четкое задание: выяснить качества двигателей, возможность их освоения нашей промышленностью и покупки лицензии. И тем не менее поездка Кишкина, Климова и Микояна в Англию породила забавную легенду, суть которой такова…

После долгих якобы неудачных переговоров устроили прием. Происходил он то ли в каком-то клубе, то ли в чьей-то загородной вилле. Президент фирмы, выпускавшей двигатели, пригласил Микояна поиграть на бильярде. Артем Иванович проиграл первую партию, хотя играл он отлично. Вторую выиграл «с трудом», а на третьей предложил пари. В случае проигрыша президент фирмы должен продать двигатели «Нин» и «Дервент». Англичанин партию проиграл и условия пари выполнил по-джентльменски…

История эффектная, но с действительностью ничего общего не имеющая.

Успешно завершив переговоры, делегация советских специалистов приобрела около 60 двигателей. Используя этот опыт, через некоторое время и удалось разработать отечественные РД-45 и РД-500.
Лицензии на производство двигателей «Дервент» и «Нин» приобрел не только Советский Союз. Почти одновременно это сделали и французы — знаменитая моторостроительная фирма «Испано-Сюиза». А затем купили лицензии и американцы. Английские газеты сообщали, что для производства в Соединенных Штатах Америки двигателей «Роллс-Ройс» была создана компания с капиталом в 12,5 миллиона долларов. Ее руководителем стал Филипп Тейлор, главный инженер фирмы «Райт».

Естественно, что после покупки реактивных двигателей советские самолетостроители поспешили реализовать их возможности. Яковлев и Лавочкин построили машины под РД-500, родившийся на базе лицензионного «Дервента», считавшегося истребительным двигателем. Микоян выбрал более мощный «бомбардировочный» РД-45, созданный на основе «Нина».

Написание писем по делу народным избранникам и ответственным лицам государства — замечательно легитимный путь и отличный отклик на управляющие сигналы вышестоящих уровней системы. Это широко практикуется в США и Европе именно как легитимный демократический способ взаимодействия разных уровней системы.

Практикумы по системному анализу и государственному подходу к решению глобальных задач проводить всегда полезно. Их исчезающе мало, если только Вы не посещаете один из курсов по теории систем управления в каком-нибудь хорошем университете США с преподом-Нобелевским лауреатом, который не устает повторять про то, что математикой (теор. и прикладной) надо заниматься каждый день всю жизнь, хоть по полчаса в день. Чтоб мозги не застаивались.

Про идеального человека, это уже, дорогой, Ваше собственное восприятие того, что Вы читали здесь. И за свое восприятие, понимание или непонимание прочитанного, ответственность несете только Вы сами, так?